比亚迪宁德时代的工厂和配套都在建设中，据说长城也准备去建厂，华国在匈牙利的大动作，连德国媒体都急了，说华国正在帮助匈牙利超过德国，成为欧洲最领先的电动车生产国。

所以华国车企去欧洲建厂这事已经不是单纯的经济和产业的问题了，需要在更高的层面做整体的部署，把利益最大化。

其实不仅是欧洲，华国车企大规模出海建厂是迟早的事儿，因为整车出口模式有明显的天花板。如果一个国家大量进口汽车，就会造成严重的贸易逆差，别说一般的国家就连镁国都收不了，所以在80年代逼着日在镁国建了厂。

而欧洲确实是一个很好的选择。第一，包括电力在内的基建比较完善，气候合适，有利于新能源汽车的推广。第二，人均收入也比较高，卖车的利润也高一些。

所以别看现在闹得凶，只要中欧协调好利益分配之后，那合作的进程可能非常快，毕竟欧洲一直是华国争取的对象。

而我们需要做，的就是像他们当年那样牢牢掌握着产品和技术研发的主导权，让他们管组装，营销，销售等方面的事儿。

至于那些主动和咱们脱钩的，那就只能拿他们的市场份额去填了，那没办法，现在的市场就是快鱼吃慢鱼。

最后说一点，华国汽车大规模出海只是时间问题，但我们也面临着一个重大考验，那就是华国车企之间到底如何相处，怎么能让他们相互配合，共同进退，而不是像在国内那样把价格战打到底，往死里卷呢？

集体学习结束，刘澈总结道：“今天的集体学习非常好，华国的超级大国地位是一个个具体的数据堆砌出来的。我们有什么理由不自豪呢，工业是现代化强国的基石，有时候哪怕你有技术，但关键时刻你生产不出来的话那只会是一场空。

有一个华国和美日英三国工业产值的历年对比曲线，我们的年工业产值已经超过了美日英三国工业产值的总和，实际上华国的工业总产值已超过G7即世界上最发达的7个工业强国的总和。

我们也要牢牢抓住制造工业不放手，就像刚才提出的，华国汽车大规模出海只是时间问题，华国车企出海，在海外竞争中到底该如何相处。

好办，罗总，九天金融好久没有大动作了，由九天资管出面，收购华国前几大新能源车企的股权，我们就做二股东就行。我们可以不干涉企业日常经营，但董事会里必须有我们一定的席位，在企业重大战略上面我们要有表决权。

回头再让九天恒达集团成立一个九天恒达汽车俱乐部，由王小聪出面，把这些车企全都拉进来。有些事情大家在俱乐部里谈，总比在谈判桌上谈氛围更好一些，合作共赢嘛。”