抛开大大小小的杂牌子不算，本田、铃木、雅马哈等日系车，占据了绝对的主流。

曲卓的想法是，将目标客户锁定年轻群体。

想要获得年轻人的青睐，一是要把价格压下去，二是外观覆盖件配色要鲜艳，造型要新颖。

现下主流的铁皮材质，明显是不合适的。可塑性更好，加工也更便捷的ABS塑料，才是最好的选择。

问题出现了。

如果放在后世，ABS塑料覆盖件，成本毫无疑问的低于需要做塑形、防锈、喷漆多道工艺的铁皮覆盖件。

但在八十年代中期，放眼整个亚洲，甚至全世界，只有拥有完善产业链和庞大市场需求，早已达到规模化生产的小日子，能做到ABS成本低于铁皮。

另一个是发动机，必须自产，且性能不错，还要将成本压下去。

像其它组装品牌那样，采购发动机就占去了一台车近半成本，只能在其它组件上往死里压成本，再加上收率优势，才能拿到市场份额的策略，东西永远走不出小区域。

问题又来了。

发动机那玩意，尤其是技术已经非常成熟的单缸二冲程发动机，想自行生产可不是一件容易的事。

设备不算，只林林总总的专利壁垒，就是很难突破的障碍。

曲卓首先想到的就是“老朋友”三菱，但市面上没有三菱摩托车，不清楚有没有相关技术储备。

ABS树脂和注塑技术三菱肯定有，超然塑料厂就是从三菱化成买的设备和技术。

这事儿急不来，“家庭会议”时做了初步的商议。后面曲卓去东京参加C&C筹备时做了下了解。

三菱自动车搞过小排量轻骑，一款叫银色鸽子（Silver Pigeon）踏板车。

第一代C10/C12在46年年底上市，后来又推出了第二代C110/C111。但60年代中期，三菱彻底退出两轮车赛道，此后只做四轮汽车和K-car四轮车。

不过，三菱重工Meiki（明机）小型发动机事业部一直在。通用小型单缸汽油机的研发，也一直没有停，但应用方向是割草机、农机和发电机。

所以，三菱有完整的小排量发动机技术储备。

小主，

虽说车用技术停留在五十年代末到六十年代初水平，但在现有通用发动机主体技术上进行摩托车适配，并不是很难的事。