还有Edwards Pearson 12mm 剪板机和6mm 折弯机，都是七十年代初的设备。一汽现有的五十年代末的老家伙，和纯手工加工方式与之对比，简直就是原始。

还有72年的British Federal 150kVA点焊机群，三相整流，气动加压，带电流反馈，可焊0.8到3mm钢板。

一汽现在用的是毛子55年出厂的交流点焊机和手工补焊。

放在一起，不论是一致性差、焊接合格率还是产能，都完全没有可比性。

75年出厂的Miller CP-250TS 半自动 CO?氩弧焊机就更不用提了，与现在最先进的同类设备，大概只有两年，或者说半代技术差距。

一汽的氩弧焊还纯手工呢。

还有老美辛辛那提76年Cincinnati Milacron T-30，三抽卧式加工中心。沃克斯豪尔准备出售全部16台中的6台。

梅德韦河公司给出的报价，一台只要十九万五千万英镑。新的一台六十到六十五万英镑呢。

还有四台72年的Landis 曲轴磨床、两台Norton 曲轴铣床。四台74年的Cross 缸体镗床，四台Guyson 高压喷淋清洗机，一条Binks喷涂线、一条Huller Hille 缸盖加工线。

沃克斯豪尔公司的配套工厂，还能划搂到69年和70年出厂的BHP 16 吨模锻锤，和Schuler 2500吨热模锻压力机。73年和75年的Wellman 连续式渗碳炉和batch淬火炉。

如果能搞回来，一汽下边分厂的爷爷辈5吨毛子锻锤，和老掉牙箱式炉就可以拆了。

所有东西如果全能搞回来，绝对算是鸟枪换炮。

虽然只包含了冲压、焊装、锻造、热处理和涂装，还欠缺底盘、总装、车桥、转向、制动、底盘调校、整车检测，但也解决了超过百分之六十的核心技术，最起码发动机性能和生产效率能够质的提升。

新的问题来了。

一汽虽然以生产卡车为主，但也肩负HQ系列轿车的生产任务。

后者可是国家脸面，要求必然更高……不但要能拿得出手，还要够长脸，能够凸显出我们的技术优势。

我们现在的技术优势是什么？

电子产业呗。

机工部和一汽，都看上了两辆“私改车”上的计算机电控系统。

前面不提过嘛，没有备件，就没法立体的研究整套系统的核心部分，是如何设计的。