这两个电厂虽然初期投入大，但理论上比传统火电的发电成本要低。

可理论毕竟是理论，垃圾热值不够和沼气量产出不足时，需要用轻质燃油、天然气或者石油气补热。

三种补充燃料中，石油气无疑是最经济的选择。

问题是，国内的石油气全部来源于自炼厂的副产物，年产量还不到两百万吨。

主产区分别在东北的大庆和抚顺、华北的京城和塘沽、华东的沪市和齐鲁，离鹏城数千公里。通过铁路槽车加公路槽罐车的方式运到蛇口，每吨的运输成本高达一百五到两百块。

这肯定是不合算的。

华南范围内的源头只有两处，茂名和羊城石化，只有全国总产量的百分之十，连城市居民和工业需求都无法满足。

为了填补缺口，80年开始允许沿海城市进口。按需通过化工进出口总公司和地方外贸公司，租用三菱、三井、壳牌等贸易商的LPG船统一采购。

蛇口有特殊政策，发电厂需求可以直接从港岛购入，无需经过统筹。省去许多麻烦的同时，免收进口调节税和海关手续费。

港岛的石油液化气是从加里曼丹和中东进口的，运费折算下来每吨五十来块。

沧浪公司从港岛气站购买，要在仓储的基础上小幅加价。运送至小南山，还要额外支付一笔陆运费用。核算下来每吨加价十多块。

现在专用接驳码头马上建成，不需要从港岛加价购买了。又是长期刚需，租船不合算。

等未来整个南投的生活区建立起来，居民需求再加上餐饮业和工业，液化石油气需求必然呈节节攀升的态势。

所以，先购置一条LPG船保障基本需求。以后再根据实际情况，考虑逐渐扩大船队规模。

能造LPG船的船企有很多，蛇口的油气仓储和电厂，用的都是三菱的设备。再加上曲某人跟三菱的私人关系，买船当然首选三菱……

眼下正是全球航运萎缩，船舶订单锐减，造船厂开工不足的时候。一听有生意上门，还大概率是持续订单，石崎俊男的热情等级肉眼可见的攀升。

但他是三菱重工的副总，对集团下属造船公司的具体技术细节并不是十分了解。

只能粗略的介绍，三菱重工的长崎和神户船厂，在60年代就具备了批量建造LPG船的能力。现在已经掌握了最先进的半冷半压式和全冷式LPG船全套建造技术，处于全球领先位置。

船型覆盖一千至五万立方米全系列，能够满足沧浪公司的一切需求。