在此期间，曹清连特意着重强调了一下开车环节的一些细节问题。要知道，这次可是士心军登乘机车头啊！按照一直以来的规矩，只要他一上车，列车就得立刻启动开车，绝不能有丝毫耽搁。虽然计划中的开车时间定在了9点整，但士心军是否一定是按9点上车还很难说，谁也说不准会不会有什么变化的情况发生。因此，运转车间和客运车间伙计们必须紧密合作，时刻保持精神高度集中，随时听从命令指挥。而且，遇到突发状况时，还得懂得随机应变、灵活处理，务必保证整个流程不出任何差错。

……

关于领导乘车的开车环节，乍一看似乎平淡无奇，无非就是领导上车然后列车启动罢了，能有多麻烦呢？然而，只有那些真正深入其中、了解内情的人才清楚，恰恰因为乘车者乃是身居高位、具有显赫身份的大领导，所以这个看似简单的过程实则暗藏玄机，稍有不慎便可能引发一系列问题，甚至犯下一些令人意想不到的低级错误。在铁路系统漫长的岁月历程中，此类情况还真有先例，曾经就有过好几次惨痛的教训，而追根溯源，无一不是由于对某些细微之处的疏忽大意所致。

话说有那么一回，就在沙洲铁路集团公司所管辖范围内的湘阳站，竟然上演了一场令人瞠目结舌的闹剧——某位领导居然漏乘未能顺利上车！这件事发生在一个夜晚。当天白日里，来自首都的一位重量级领导莅临湘阳地区考察指导工作。夜幕降临后，这位领导准备踏上归程，其所搭乘的专用包厢预定于当晚 10 点准时发车。

9点57分的时候，列车发车信号由红灯变成了绿灯，站台开车铃声也已响起，站台上该上车的旅客们都按照开车铃声的提醒上了车。列车乘务员也依次上了自己负责的车厢，随即，车站站台工作人员也都做好了开车准备。站台上除了几个车站工作人员以外，没有其他任何闲杂人员。

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10点钟整，随着车站工作人员给出指示列车开车的信号——画圈的绿色灯光，司机拉响一声长鸣的汽笛，列车缓缓地驶出了车站。可是，就在列车开走2分钟之后，坐在车站贵宾室里刚说完话的领导，才在送车的省市领导陪同下走出贵宾室，走上了站台，准备上车。一起陪同送车的还有铁路集团公司的领导和车站站长。

当众人缓缓步出贵宾室，省市各级领导纷纷站立于站台之上，准备恭送那位重要领导登车启程之际，令人诧异的事情发生了——大家翘首以盼的那趟列车竟然毫无踪影！整个站台以及股道内空荡荡一片，仿佛那列火车从未存在过一般。

面对如此尴尬的场景，站长脸上满是惊愕之色。心中暗自思忖着，莫非是那趟列车晚点尚未抵达？然而这个念头刚刚闪过脑海，便被他迅速否定掉了。毕竟此次搭乘该列车的乃是位高权重的大领导啊，对于这类特殊车次，铁路部门向来都会给予重点保障，通常情况下根本不可能出现晚点这种状况！

想到此处，站长不敢再有丝毫耽搁，急忙掏出手机拨通了车站调度人员的电话，急切地想要了解究竟是怎么一回事儿。只听电话那头传来调度人员清晰而又略带紧张的声音：“列车......列车已经开走了！”

听到这个消息，站长只觉得脑袋里“嗡”的一声巨响，整个人瞬间呆立当场，面色煞白。他万万没有料到会出现这样的局面，自己负责的站点居然犯下如此严重的失误！此时此刻，站长深知自己已然闯下弥天大祸，后果将不堪设想......