交班会结束，站领导班子成员以及车间干部，很快便分头上岗，各就各位，按照蹲点包保方案，去盯控现场作业了。曹清连和文绍杰，继续陪同着杨维新，来到贵宾室准备参加另一个会议。

本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！

10点钟，杨维新又召开了一个站区相关单位负责人的会议，再次布置和落实这次迎接工作。这次布置除了对下午的接车方案进行把关以外，还有第士心军离开神州的开车方案。第二天，士心军安排检查神州至西京高铁开通前的准备工作情况，这条高铁即将于下个月开通，目前正在做开通前的实验运行，士心军依然是登乘机车检查线路情况。计划是第二天上午9点18开车。

凡是士心军外出检查，一般都是登乘机车，无论是新线开通还是新车实验，无论是实验速度跑多高，他都是身先士卒，带头登上火车头体验并查看情况。这一点不得不不承认，士心军的确是一个有功夫的领导，假如他不是真敬业的话，那只有一个原因，就是为了做出样子来。有时，他在火车头上可以连续“添乘”一两千公里的距离，并且这种“添乘”机车，有时是站着的，的确是十分辛苦的。为此，这也使他赢得了不少美誉，为他在社会舆论上加分不少，新闻媒体每逢报道他时，总习惯用“常站在火车头上”的某某人物。

那么，凡是士心军坐车或登乘机车，铁路系统也基本上是比照最高级别的保障措施安排的，除了没有“十步一岗五步一哨”这种待遇之外，其它方面都是高标准保证，因为谁都清楚，他乘坐的列车是不能出现任何突发事件的。为了确保列车运行和设备运转万无一失，铁路系统除了车站工作人员高度紧张之外，管司机、管线路、管信号、管检车、管电、管水、管站房等等单位的领导，都要到车站和沿线盯岗盯人盯设备，生怕出现设备故障或其它非常情况而影响列车运行。

正因为如此，今天杨维新召集这个车站站区单位负责人会议，就是要布置这项至关重要的工作。

会议正在召开期间，曹清连接到应急指挥中心的来电，因为是指挥中心打来的，一般都是有重要事情，加之文绍杰在会场，曹清连便悄悄地走出贵宾室来接听。

是指挥中心的小闫打来的，口气有点着急：“站长您好，我是小闫，给您汇报比较急的情况，方便说吗站长？”

曹清连心中一惊，问道：“你说吧小闫，怎么回事儿？”

“我们刚刚又收到了集团公司安质部传过来的《通知书》，又是让我们报事故报告呢！”

“是哪一件事儿？为啥让我们报事故报告？”曹清连很不解的问。

“就是昨天T234和Z11停车的事儿，《通知书》上说还要定我们的责任……”

“怎么还是那件事情？我们昨天把详细情况报给他们了，那趟车是在施工结束后开的车呀！根本没有我们的责任，怎么又说是我们的责任？”

曹清连有点着急，说完之后意识到和小闫说这些话根本没用，便接着说道：“小闫，你现在马上通知一下靳开江站长和安全科长吴启明，让他们先去处理这件事，我一会儿再过去，就这样吧。”