曹文直苦笑一声，反正列车马上要出轨了，再出一次轨，又有何妨呢？

这些念头转瞬即逝，他抄起刘清泉的煤铲，拼命往炉膛里铲煤。

“九十，一百.”

李爱国计算好列车的速度，列车重量，列车侧倾角度以及车轮的偏斜角度。

猛地拉下车头的刹车阀门。

制动风管输送压缩空气到各个副风缸给闸瓦施压，压迫闸瓦抱住动轮强制机车刹车，车轮和铁轨剧烈摩擦，冒出阵阵火星，发出刺耳的响声。

后面极速奔驰的车厢，在惯性的作用下，冲向车头。

一阵剧烈的碰撞后，车厢竟然高高的翘起了。

只刹车头吗？

这并不能改变列车的倾斜曹文直的思绪未落。

李爱国突然松开车头的刹车闸门，拉起车厢的刹车闸门。

跟车头的给风刹车不同，车厢的制动采用的是排风制动。

大闸极速排泄气压，减压的付风缸鞲鞴复原，推动闸瓦抱住车轮。

就在这时，李爱国再次拉起车头的刹车阀门。

刚刚落在铁轨上的车厢剧烈减速，车头因为车厢的拖曳，产生为一丝细微的位移。

车厢的倾斜角度也因为两次刹车的力度不同，竟然减小了一些。

就像是一根绳子，在两种力气的拉扯过程中，会偏激原来的位置。

难道李爱国是想通过火车头和车厢在刹车的过程中，会给对方施加作用力，来让列车重新回到轨道上！

曹文直忍不住倒吸一口凉气。

作为一个有过上百万里程的火车老司机，他也知道这些，却从来没有想过可以这样做。

因为两次阀门的拉动时机，实在是太关键了，太难把握了。

一旦两次刹车的时机出现误差，列车将会失控，最终车毁人亡。

所以在司机手册里，机务段规定严禁司机们交替使用大闸和小闸。

李爱国竟然用这种违禁的办法，准备挽救即将翻车的列车。

曹文直晃过神来，立刻拼了命的搬起煤块，往炉膛里填去。

刘清泉，郑师傅还有老猫，并不清楚李爱国是怎么做到的，但是他们能明显感到车厢的倾斜角度变小了。

看到了希望，铲起煤来，劲头更足了。

他们现在唯一能做的，就是给列车增添几分动力，减轻李爱国的压力。

伴随着李爱国一次次的操作阀门，列车的倾斜角度逐渐减小。

……小白兔被一块西瓜撂倒了。

下雨天不能吃西瓜……一定要吸取教训!

今天撑不住了。

等会去医院打点滴。

只有这一章了。

见谅。

(本章完)