“我亲自去体验了一趟京沪高铁……”

安贝儿·希恩对巴伦感叹道：

“不得不说，华夏人已经走在了我们的前面。”

对于安贝儿的话，巴伦很是理解，不要说2013年的当下了，即便是十多年后，在华夏开放了144小时免签的政策之后，对那些初次来到华夏的外国人来说，降落“新手村”魔都，京沪高铁也是许多人都会去体验的……

那些人无不对华夏的这条高铁赞叹不已，更何况是现在。

如果说亲身体验京沪高铁的过程令安贝儿感到惊讶的话，那么在了解更多有关京沪高铁的建设数据之后，他能够有的只有震惊了……

要知道相比其他的高铁线路，京沪高铁除了长度更长——全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路……

并且其建设线路地势复杂，技术难度极高，沿途穿越了16条隧道，堪称“世界高铁技术博物馆”。

即便如此，京沪高铁的建设资金却只用了1224亿元（当时折合116.6亿英镑）。

加上京沪高铁于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日全线正式通车，建设周期仅仅三年多……

这些在安贝儿看来，堪称奇迹了，这也就是为什么他之前会发自内心的说“华夏已经远远的走在英伦前面了……”

如果仅仅以安贝儿·希恩的看法来说，由英伦第一铁路集团来负责的英伦高铁2号线，最好的做法，就是完全交给华夏人来进行施工建造，复制他们在京沪高铁的成功。

但他也明白，这是不太可能的……

毕竟华夏人只要闷头建设就行了，但伦敦的老爷们，需要考虑的就多了……

比如，需要通过，高铁二号线的工程来拉动英伦国内的一些相关中小企业以及促进就业，并且还需要考虑到欧盟内部的相关供应商的利益……

即便是巴伦，他自己所控制的产业中，也有阿尔斯通等相关公司需要获得订单呢。