“如果造成这样的后果，完全是因为欧盟的过度反垄断调查，导致我们无法动用足够的欧洲本土资源，并且……”

巴伦心里对彼得·曼德尔森的话，并不以为意，但表面上，还是语气稍缓的说道：

“如果让我接手这个项目，那么首先这会是一个商业项目，我只会在乎谁能够在保质保量的前提下，以更高的效率和更低的成本来完成这个项目，而不是盲目的去为那些没有竞争力的公司去创造效益。”

是的，作为私人公司，巴伦只需要考虑如何用最经济的方式完成这个项目，但作为英伦政府，需要考虑的事情就更多了。

这也是为什么在他前世的时候，英伦的这一条高铁线路会一拖再拖，最终成为高铁建设上面的“反面教材”。

当然，他会在这个项目的招标中给予所有公司平等的机会，如果英伦政府或者其他欧盟国家愿意，完全可以为自己的公司提供相应的补助，来增加它们的竞争力。

到了现在，巴伦还没有开始对第一集团和eversholt铁路集团进行收购，意思很明显，那就是完成对庞巴迪的收购，是他接手英伦高铁2号线的前置条件。

否则的话，即便是愿意接手，也会选择更具性价比的方案——当然，现在要将这个项目的大部分外包给华夏公司，也只是巴伦对欧盟反垄断机构的“威胁”，但如果对方真的拒绝自己，那只要巴伦接手高铁2号线，这必然会成为现实。

至于说巴伦之前同德国总理默克尔所提出的阿尔斯通同西门子的铁路部门进行合并，需要西门子先答应提供10亿欧元的“并购失败补偿”，对此西门子方面还并没有给予回复。

但从巴伦获得的消息来看，德国和西门子方面，已经就同阿尔斯通合并双方的铁路业务去同欧盟进行商议，看来是要先探探口风，以评估这个计划被对方通过的可能性。

并不只是阿尔斯通需要向西门子支付“并购失败补偿”，从目前卡文迪许信托和阿尔斯通同庞巴迪公司接触的情况看来，对方并不是很介意被收购，但他们同样也担心欧盟反垄断机构的审查，因此表示巴伦这边同样需要为收购提供“并购失败补偿”，金额也高达5亿欧元。

因此在现在的情况下，就稍稍有些乱了，他们需要获得欧盟相关机构的承诺，才会继续进行这一次的收购。

当然，如果对方不能明切的给予承诺的话，巴伦也并不介意真的同华夏方面进行大规模的合作，在这一次的高铁2号线项目中。