船运就是方便啊，有城市建设历史以来，大城市都是建造在船运方便的位置上，这不是不无道理的。

车队从船上下来，穿过津沽县城直奔五二年重新开放的新港码头。

李学武看着窗外的荒凉，很难找到记忆中的建筑。

车队并没有进入繁忙的码头，仅仅在港口外围便被保卫拦住了。

办事员去协调进入的手续，李怀德和李学武却是下了车，站到了路边眺望着远处的码头。

“这就是供万吨级货轮停靠的大港口啊”

李怀德看着远处的繁忙景象，感慨道：“祖国的发展真是一天一个样，以前可不敢想咱们自己的船能造这么大”。

“造大船不算是能耐了，往后会越来越细分化，专业化”

李学武揉了揉鼻子，他想点烟来着，面对这种开阔的场面，点支烟才觉得舒服呢。

“昨天晚上跟张长明和白西元聊了聊，现在远洋捕捞渔船都是根据网具来设计渔船”

他手指点了点海面上漂着的木制渔船，道：“这样的通用型渔船都将被淘汰掉”。

“像什么拖网船、围网船、捕鲸船、渔业加工船等等”

李学武转回身靠着木制栏杆，看向另一面的水泡子，道：“现在的形势不是很好，先解决技术上的问题，再解决发展的问题”。

李怀德手扶着栏杆，看着远处的船舶，道：“你说的有道理，看得也很透彻”。

说着话转回头看向李学武问道：“其实造大船是不利于船厂发展的是吧？”

“或者你对造船厂没有信心？”

李怀德笑了笑，没太在意李学武的回答与否，又仰头看向了天上盘旋的海鸥。

从京城到津门，从津门到了海边，李学武明显感觉得出李怀德的心态发生一些改变。

或者可以说是心胸开阔了很多，视野广阔了，思想就升华了？

“造船工业的发展不在于我有信心与否”

李学武转过身，面对着大海说道：“我坚信未来造船业咱们一定是最强的”。

“但还是那句话，先解决眼前生产的问题，再提发展”。

李学武扭头看了一眼港口门岗方向，道：“造渔船只是一个方向，未来是航运的天下，世界各国之间的沟通会越来越密切和频繁”。

“即便是咱们现在四面楚歌”

他抬了抬双手，语气顿了一下，又继续说道：“可您也听海产公司的人说了，出口贸易仍然在继续”。

“一千吨是个分水岭，可以海运，也可以内陆河运，再大就只能是海运了”

李学武看见办事员跑回来了，便拍了拍手上的灰尘，笑着对李怀德说道：“您放心，营城造船厂有五年的起步时间，订单我已经谈妥了”。

“包括千吨级货船”

他的自信很容易感染人，李怀德看了他一眼，也是笑了笑，点头道：“你办事，我放心”。

说着话拍了一下李学武的胳膊，示意上车继续出发。

今天下午要看两处货场，未来轧钢厂的很多货物都要在新港上船和下船。

包括从钢城运来的零件、钢材和汽车等商品，从京城要运出去的联合企业生产的汽车配件和其他商品。

航运一定比火车运输便宜，且不占用火车的车皮计划，现在铁路运输计划太紧张了，说不上在哪就被小崽子们拦住了。

这些人在搞“大旅游”坐火车不给钱，住店吃饭不给钱，反正全国哪儿都蹿。

南岛的可以去哈勒滨看看，哈勒滨的也能去南岛转转，四面八方的都往京城挤，只要搭上火车就算是出门旅行了。

出来的时候京城站那位领导说了，有贸易项目也得搞专列了，不能从京城站发出，得从轧钢厂挂火车头直接走。

李学武让财务处的人测算过，综合考虑，航运比铁路运输要节省35%左右。

原因其实就在于航运的运输能力大、铁路运输限制大、航运燃料成本低。

一列最大满载额度的火车跟现在东风船务的一艘货船运力相当。

十一年前，也就是五五年，国内开始推广集装箱运输，铁路部门亦是开始推广运行。

李学武给钢城到京城的运输航线制定的规划是分段运营。

简单来说，第一段：钢城和营城之间以航运和铁路运输两种形式实现互通。

因为城市间距离短，重型钢材或者零件的运输以现实条件为准则，方便用船的，就执行内陆河运，不方便的就用铁路。

而第二段：营城到津门则是以航运为重要发展方向，减轻铁路运输的成本和车皮计划。

第三段：津门到京城则再转换成航运和铁路运输两种形式。

津门到京城有南运河、子牙河、北运河和蓟运河、亮马河的内河运输线路。

钢城和京城之间的车皮计划则更倾向于冷冻列车使用。

按照时间紧张程度以及货物的种类和运输要求，未来是要把津门囊括在贸易线路之内的。

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钢—京：铁路、航运直达。

钢—营：航运、铁路直达。

营—津：航运直达。

津—京：铁路、航运直达。

更多的运输手段和渠道让京城同钢城有了更方便的沟通条件。

似是轧钢厂这样的重工业企业，每年能在运输上节省的成本足足养活一个造船厂。

集装箱的使用更是能让航运成为改变运输的一个关键节点。

当然了，正因为集装箱的使用，改变了航运业的发展。

前三十年铁路运输打败了航运是因为海船的装卸很麻烦，停靠港口的时间也是成本。

再有，海船运输阻力和速度的平方成正比，也就是说，船速越快，阻力越大。

铁路运输则不然，火车的速度是没有上限的，空气阻力不值一提。

后三十年航运打败铁路运输也有一条定律，那就是海船阻力和自身重量的三分之二次方成正比。

也就是说，在固定速度的前提下，船只重量增加一千倍，那么阻力只会增加一百倍。

火车的重量增加一千倍，阻力就会增加一千倍。

以这条规律为基准发散思维，集装箱的发明减少了货船在港口等待的时间，加快了装船的速度和载货量。

那么这后三十年，大就是有理了。

越大越有理，航运能力开始比谁的船大就行了。

船越大，成本就越低，大船就开始吃小船！

李学武把新造船舶的吨位数控制在一千吨就是卡住这个标准了。

一千吨能吃掉大多数小船，也能暂时抗住不被万吨巨轮吃，毕竟内河运输用不了万吨轮船。

这个时候航运和内河运输不是没有船队和航运公司，但李学武不敢也不想把这些业务交给他们。

一方面是要用这些业务养活东风船务，同时完善回收站在货物疏散和夹带运输的渠道。

另一方现在的船队和航运公司并不靠谱，轧钢厂的很多货物都是带着保密要求的，不能轻易委托给别人。

李学武都不用跟李怀德解释东风船务的性质，李怀德丝毫不怀疑这一支船队的品质和可靠性。

毕竟调查部在船上呢，哪个不开眼的“五十万”敢主动上船去送二等功？

下午三点多的阳光正好，走在海边的堤坝上丝毫感觉不到热度。

李学武陪着李怀德看了几处仓库选址，这边本来也是作为办事处来定选的。

但是在看过津门的商业氛围和贸易形势后，李怀德两人商量了一下，最后定的是双线作战。

一方面在津门设立办事处，用于贸易管理，另一方面在新港这边设置附属仓库，用于货物管理。

以这个标准来参选地址，条件就放宽了很多，毕竟新港这边发展的还没有后世那么大。

看过几处仓库位置后，李怀德同李学武商量了一下，直接选了一处靠近公路，距离码头较近的大院。

可能是受李学武的地皮论影响，也可能是受轧钢厂成功学的激励，李怀德现在是有些膨胀的。

根本没考虑租用场所的意见，直接选择了购买。

正是因为考虑到未来轧钢厂在津门的布局和发展，李怀德才敢投入大量资金在津门办事处的。

津门城内的办事处他的心理价位在十五万，李学武眨了两下眼睛跟庄苍舒合伙又砍了两万。

现在还不知道津门那边能不能成呢，这边定下来的码头仓库又花了七万。

七万块，地上建筑基本上狗屁没有，就是一个敞开的大院子，很大。

李学武也不知道是大铁门值七万，还是特么门口那处都要倒塌了的门房值七万。

不过前期来这边做准备工作的办事员也很无奈，这地方就这个价，港口的人说了爱要不要。

虽然现在搞大学习活动耽误了不少业务和工作，政策更是变化的厉害。

但并不妨碍新港的发展和建设，似是这样的大院子有很多钢铁企业和煤炭企业青睐。

李怀德也很恼火，自己不就是钢铁企业嘛！

李学武却是笑着解释了，码头仓库紧张和地皮涨价可能跟进口的铁矿石和出口的煤炭有关系。

李怀德听懂了也是没辙，看着路边那个叫四十万的仓库里堆着跟山一般高的煤炭，他更加坚定了买仓库的决心。

回去的路上他的心情依旧是不算太好，先前还为贸易项目赚钱太容易而开心，现在一看花钱也容易啊！

啥事都还没干呢，好几万块钱跟去供销社买几分钱的洋火似的秃噜一下没了。

虽然不是自己的钱吧，可花钱的滋味还是不老好受的。

用他的话来说就是，花出去的每一分钱都是贸易项目骨干用辛勤汗水赚回来的。

乌城办事处他才给批了不到一万块钱的建设标准，都不足津门办事处的十分之一呢。

好在是啊，车队到达津沽港招待所的时候，津门传来了好消息。

这张长明还真有两下子，不怪韩庆伟愿意提拔他，重用他，说在市里有关系还真就能办事。

庄苍舒回电话，说那处东亚银行旧址被他们以十四万五的价格谈下来了。

张副总很有能力，也很帮忙办事，他这几天就可以跑手续和办接收工作了。

李怀德听着庄苍舒兴奋地讲完电话，面色上忍不住的得意和满意，嘴上却是淡定又装哔地回了一句：“才节省五千块钱有什么好兴奋的”。

“行了，那边你看着办吧~”